九月的工信部「线上车展」如期开幕，信息量依旧很大。
新势力们变得更务实，传统巨头则在悄悄进行着重要的战略调整，当然，也少不了自主品牌的炫技，甚至还有 8 缸车型。
董车会挑了些有意思的，一起来看看。
更务实的新势力
小鹏 G7 增程版
面对持续增长的增程市场，小鹏终于派出了 G7 这位主力选手。
新车搭载了东安动力的 DAM15NTE 的 1.5L 增程器，最大功率 110kW，驱动电机的峰值功率则达到了 218kW，动力储备充足，综合功率有 440 马力。
和增程版 X9 一样，G7 用的也是「大电池小油箱」的方案，电池是来自亿纬动力的 55.8kWh 磷酸铁锂电池组，能提供 325 公里的 CLTC 纯电续航里程，足以覆盖城市内的日常通勤。
车身尺寸方面，G7 增程版的长宽高为 4918/1925/1655 毫米，轴距 2890 毫米，和纯电版相比没有太多变化，只是车长多了 2 厘米多。
外观上还有一点值得一说，虽然多了个发动机，但小鹏并没有在车口开一个大尺寸的进气口，下方的主动进气格栅很好地保持了纯电版的气质。
对了，昨天在服务区碰到的 P7+ 增程版，也是类似的进气设计。
零跑 Lafa5
零跑在慕尼黑车展带来了一款全新的作品——纯电两厢车 Lafa5，计划在今年第四季度在国内上市。
根据申报信息，它搭载最大功率为 160kW 的单电机（214 马力），最高车速为 170km/h。车身尺寸为 4430/1880/1520 毫米，轴距为 2735 毫米，定位紧凑级市场。
虽然动力参数并不突出，但零跑说后续还会推出高性能版本，而这辆 Lafa5 的真正看点，在于车顶那颗激光雷达。
在同级别车型中，这样的配置算得上罕见。毫无疑问，零跑正试图将高阶智能驾驶的硬件能力，下探到更主流的价格区间。另外，另外官方之前还透露了两种续航信息： 515 公里和 605 公里。
吉利银河星舰 7 纯电
吉利银河星舰 7，终于迎来了它的纯电版本，形成了更完整的产品覆盖。
纯电车型的尺寸为 4750/1905/1680 毫米，轴距 2755 毫米。动力上，它将搭载来自无锡星驱动力的 160kW 电机，并提供来自江苏耀宁新能源或蜂巢能源的磷酸铁锂电池。
原有的 EM-i 插混车型也同步进行了升级。
除了已有的 8.5kWh 和 19.09kWh 电池版本，吉利这次新增了一个 29.8kWh 的大容量电池选项，直接将 WLTC 纯电续航里程提升至最高 155 公里，实用性大幅增强。
传统巨头的攻防战
卡罗拉
这次工信部名单里，出招最多的可能就是丰田了。
公告里的这台卡罗拉，轴距是 2750mm ——这其实是之前定位高半级的亚洲狮 Allion。隔壁的广汽丰田也一样，新款雷凌对应的正是之前的凌尚。
这意味着什么？
简单来说，丰田正在进行一次产品线整合：把定位高半级的 A+ 特供车，直接收编进卡罗拉 / 雷凌这两个全球 IP 里。可以看出，丰田在走量车型销量疲软的状态下，迎合中国市场对大空间这一偏好的决心。
动力上，新车会提供 2.0L 纯燃油和 1.8L 混动两种选择，前者最大功率 126kW ( 171 马力 ) 。
丰田铂智 7
丰田的另一个大动作，来自广汽丰田的新能源新车。
这款名为铂智 7 的 D 级轿车尺寸相当可观，车长 5130mm，轴距达到了 3020mm。但它最大的亮点，是官方宣布的「行业首款华为小米双生态车型」。
这意味着它不仅会搭载华为鸿蒙座舱，还会接入小米的智能生态。广汽丰田这一步很聪明。
动力部分，驱动电机来自华为数字能源，最大功率 207kW ( 281 马力 ) ，车顶还可以选装激光雷达，用上了来自 Momenta 的 5.0 端到端智能辅助驾驶系统。
可以预见的是，只要像铂智 3X 那样价格到位，铂智 7 一定也会收获不少好评。
丰田 bZ4X
丰田在纯电领域的调整依旧在继续。
新款 bZ4X 迎来了一次中期改款，最大的变化集中在前脸。全新的 C 字型大灯组取代了现款的设计，让整个车头看起来更硬朗，也更有科技感。
车身尺寸和动力方面则没有变化，电机最大功率依旧是 163kW ( 221 马力 ) 。
对于 bZ4X 来说，这次「换脸」是提升市场新鲜感的必要一步。但坦白讲，和铂智 7 不同，这辆车注定没有办法掀起太大风浪。
丰田 RAV4
最后是丰田的明星 SUV —— RAV4，也迎来了全新换代。
这辆车的外观变化很大，同样采用了 C 字型大灯，前脸设计得更具越野气息，风格比现款硬派了不少。
最大的升级在动力系统。除了保留 2.5L 混动和 2.0L 燃油版，丰田为它新增了一套 2.0L 混动系统。这套新混动的发动机最大功率 112kW，它的加入将在一定程度上降低 RAV4 混动版的入门门槛。
日产轩逸
看完丰田的大动作，再来看看日产，作为家轿市场的常青树，轩逸也迎来了中期改款。
最大的变化同样是前脸，换上了日产最新的家族式设计。一个细节是，C 柱标志性的黑色饰条被取消，悬浮式车顶的效果也随之消失。
动力系统则保持不变。依旧是那套 1.6L 发动机配 CVT 变速箱，最大功率 99kW ( 135 马力 ) 。怎么说呢，只能夸它成熟可靠了。
对于轩逸这台「保基本盘」的车型来说，换个新面貌跟上时代是必要操作，但想在愈发内卷的 A 级车市场里带来更多惊喜，恐怕很难。
奥迪 Q6L e-tron
传统豪华品牌这边，奥迪拿出了真正的「杀手锏」，那就是奥迪和保时捷共同开发的 PPE 平台下的首款国产车型—— Q6L e-tron。
本次申报的是双电机四驱版，前后电机峰值功率分别为 135kW 和 270kW，系统综合功率超过 400kW ( 544 马力 ) ，性能表现毋庸置疑。
车长 4884mm，轴距 2995mm，空间也符合国内市场的期待。同时，还提供了溜背造型的 Sportback 版本。
姗姗来迟的 Q6L e-tron，承载着奥迪在高端纯电市场反攻的全部希望，但它面对的，将是早已站稳脚跟的蔚来 ES/EC6 和理想 L 系列等一众强大对手。
自主品牌，越来越敢玩
奇瑞 iCAR V27
看完合资品牌，我们再把目光转回自主品牌，这边要精彩得多。
奇瑞的 iCAR，在「方盒子」这条路上是越走越坚定了。继 V23 之后，这次他们带来了尺寸更大的 iCAR V27，车长超过 4.9 米，轴距 2910mm，块头不小。奇瑞为还为车主提供了两种不一样的「小书包」，一种是储物箱，一种是外挂式备胎。
动力上，它没有选择纯电，而是用了更务实的增程方案，搭载一台 1.5L 的增程器，最大功率 105kW，WLTC 油耗仅 1.33L/100km。
对于 iCAR 来说，V27 的任务很明确：用硬派的设计吸引眼球，再用增程动力打消用户的里程焦虑。这条路子，已经被市场证明是行之有效的。
岚图「泰山」9L
如果说 iCAR 是在个性化路线上探索，那岚图这次则是直接把科技树点满了。岚图的全新旗舰 SUV，内部代号「泰山」，从尾标来看，它最终可能会命名为 9L。
显而易见的是，这辆车走的是大型豪华路线，车长超过 5.2 米，车宽超 2 米，轴距来到了 3.12 米，还用上了双色车身。
▲ 刚好今天也发了官图
这台车的核心，无疑是它搭载的岚海智能超混系统，配备 65kWh 三元锂电池，CLTC 工况下纯电续航 370km，综合续航超过 1400km。支持 5C 快充，20% 至 80% 电量充电时间约 12 分钟。
当然，作为旗舰，其他配置也足够有排面：800V 平台、后轮转向，以及综合功率达到 380kW（516 马力）的前后双电机。
另外它还用上了华为 ADS Ultra 辅助驾驶方案，四颗激光雷达的配置，直接看齐了问界 M9，摆明了要在辅助驾驶的第一梯队里争个席位。
长城欧拉猫
长城的欧拉汽车也在卷土重来。
这次他们申报的是一款全新的纯电 SUV，叫做欧拉猫。车身尺寸是标准的紧凑级，车长 4471mm，轴距 2720mm，搭载一台 150kW 的电机。
显然，欧拉还想再用它的独特设计，加上比原来更实用的空间，去入门级市场闯一闯。
长城摩托车
最后，长城还有一辆 8 缸车型——
他们的新款灵魂摩托车。
动力上依旧是 113kW 的 2.0 升水平对置八缸，本质上就是把原来的豪华旅行车，改成了更纯粹的肌肉巡航车。
魏总这是造摩托车造上瘾了，最好赶紧扩大一下产品线。
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